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Vor kur­zem habe ich mir ei­nen Fiat 500 ge­kauft, Mo­dell Pur O2. Und über meine Er­fah­run­gen mit pur O2 möchte ich hier gerne berichten.

Ei­gent­lich ist es ganz ein­fach: Treib­stoff spart man am meis­ten, und die Um­welt schont man am stärks­ten, wenn der Mo­tor des Au­tos gar nicht läuft. Und zu lau­fen braucht er nur wäh­rend der Fahrt (und ge­nau ge­nom­men nicht mal dann im­mer, wie wir spä­ter noch se­hen wer­den). In Pha­sen, wo das Auto still­steht, kann und soll der Mo­tor still­ge­legt wer­den. Dies gilt selbst­ver­ständ­lich nicht nur wäh­rend das Auto in der Ga­rage steht, son­dern auch vor der Am­pel, wäh­rend man auf die Grün­phase war­tet, oder im Stau, wenn sich eh kei­ner bewegt.

Nun ist es selbst­ver­ständ­lich je­dem frei­ge­stellt, den Mo­tor in al­len die­sen Si­tua­tio­nen mit Hilfe des Zünd­schlüs­sels aus– und vor der Wei­ter­fahrt wie­der ein­zu­schal­ten. Die Bord­elek­tro­nik des Fahr­zeugs kann ei­nen da­bei aber un­ter­stüt­zen, und pur O2 ist ge­nau da­für ge­macht. Ab­ge­se­hen da­von, dass in den pur O2 Mo­del­len von Fiat ge­mäss fiat500blog.de be­son­dere Öle, be­son­ders gut ab­rol­lende Rei­fen und op­ti­mierte Ge­trie­be­über­set­zun­gen ein­ge­setzt wer­den, hilft dort be­son­ders die Start/Stop-Automatik beim Treib­stoff sparen.

So funk­tio­nierts

Die pur-O2-Start/Stop-Automatik fun­kio­niert so: Beim auf-die-Ampel-zurollen die Kupp­lung drü­cken, den Gang her­aus­neh­men, die Kupp­lung los­las­sen, und auf die Bremse tre­ten. So­bald das Auto an­hält schal­tet sich der Mo­tor aus. Wenn die Am­pel auf grün wech­selt, die Kupp­lung wie­der drü­cken, jetzt wird so­fort der Mo­tor an­ge­las­sen, den ers­ten Gang ein­le­gen und an­fah­ren. Das wars auch schon. Die Ma­gie ist vor­über, es gibt nichts wei­ter zu sehen.

Das schöne daran ist na­tür­lich, dass sich das Au­to­ra­dio nicht aus­schal­tet, das ein­ge­schal­tete Ab­blend­licht wei­ter­leuch­tet,  das Brems­licht nach hin­ten im­mer noch das ge­drückte Brems­pe­dal an­zeigt und das Lenk­rad­schloss nicht einrastet.

Das Ganze funk­tio­niert auch im Stau, wo man eine Mi­nute ste­hen bleibt, sich dann drei Au­to­län­gen lang vor­wärts be­wegt, und wie­der eine Mi­nute ste­hen bleibt.

Ne­ben­bei: Wenn man an ei­nem Ab­hang steht und den Mo­tor mit­tels pur O2 aus­ge­schal­tet hat, und das Auto, wenn es wei­ter­geht, ein­fach durch los­las­sen der Brem­sen an­rol­len lässt, dann merkt die Bord­elek­tro­nik, dass das Auto nicht mehr still­steht, und lässt den Mo­tor eben­falls wie­der an, auch wenn man die Kupp­lung noch nicht wie­der ge­drückt hat. Aus­ser­dem wird der Mo­tor auch dann wie­der an­ge­las­sen, wenn die Bord­elek­tro­nik den Ein­druck hat, ihn spä­ter we­gen schwa­chem Bat­te­riel­ade­zu­stand nicht mehr an­las­sen zu kön­nen und die Bat­te­rie so­fort wie­der auf­la­den zu müs­sen. Dies finde ich et­was über­vor­sich­tig ein­ge­stellt. Im letz­ten Stau, in dem ich län­gere Zeit war­ten musste, sprang der Mo­tor nach ein paar Mi­nu­ten Still­stand wie­der an. Wohl weil das Ab­blend­licht und die Mu­sik­an­lage ein­ge­schal­tet war. Die na­gel­neue Bat­te­rie war aber noch weit von ih­rer Leis­tungs­grenze entfernt.

Die Start-/Stop-Automatik wird erst ak­ti­viert, wenn der Mo­tor warm­ge­lau­fen ist. Gleich nach Be­ginn der Fahrt (also an den ers­ten paar Am­peln) bleibt der Mo­tor lau­fen und lässt sich nicht abstellen.

Ver­bes­se­rungs­mög­lich­kei­ten

So­weit al­les bes­tens.  Nur lei­der finde ich per­sön­lich das nicht gut ge­nug. Es gäbe noch viele wei­tere Ge­le­gen­hei­ten, den Mo­tor aus­zu­schal­ten, weil er ge­rade nicht ge­braucht wird. Fiat geht aber na­tür­lich auf Num­mer si­cher und stellt den Mo­tor nur ab, wenn er ganz si­cher nicht ge­braucht wird. Wei­tere Ge­le­gen­hei­ten wären:

• So­bald die Am­pel in Sicht kommt und es klar ist, dass ich oh­ne­hin an­hal­ten muss.
• Bei Ab­wärts­fahr­ten nach ei­ner Hü­gel­kuppe oder ei­nen Berg herunter.

In bei­den Fäl­len wün­sche ich mir die Mög­lich­keit, den Mo­tor nicht nur mit dem Zünd­schlüs­sel aus­schal­ten zu kön­nen son­dern etwa noch mit ei­nem Knopf auf dem Ar­ma­tu­ren­brett. Und ihn am bes­ten mit dem­sel­ben Knopf auch wie­der an­las­sen zu können.

Mir ist durch­aus klar, dass das Aus­schal­ten des Mo­tors wäh­rend der Fahrt mit Ri­si­ken ver­bun­den ist. Ab­ge­se­hen vom Lenk­rad­schloss, das aber erst blo­ckiert, wenn der Zünd­schlüs­sel ab­ge­zo­gen wird, kommt noch das Pro­blem der Un­ter­stüt­zung der Brems­kraft durch die Hy­drau­lik, de­ren Öldruck durch den lau­fen­den Mo­tor auf­ge­baut und durch Be­tä­ti­gen des Brems­pe­dals ver­braucht wird.

Dies be­deu­tet: Wenn der Mo­tor aus­ge­schal­tet wird, ist noch ge­nü­gend Druck in der Hy­drau­lik für ei­nen oder zwei Brems­vor­gänge vor­han­den. So­bald also die rote Am­pel in Sicht kommt, kann ich da­her meis­tens ge­fahr­los den Mo­tor aus­schal­ten, in Ruhe auf die Am­pel zu­rol­len, und vor der Am­pel abbremsen.

Bei län­ge­ren Ab­wärts­fahr­ten wie etwa ei­nen Pass her­un­ter, wo vor je­der Kurve ge­bremst wer­den muss und das Fahr­zeug an­sons­ten von selbst im­mer schnel­ler wird, braucht es na­tür­lich viel mehr Brems­vor­gänge als ohne Mo­tor­un­ter­stüt­zung Druck in der Hy­drau­lik zur Ver­fü­gung steht. Aber auch hier ist nicht al­les ver­lo­ren. Man kann das als Fah­rer aber be­rück­sich­ti­gen und ein mehr­fa­ches an Brems­kraft in Fuss und Bein ste­cken, um auch ohne Hy­drau­lik die Ge­schwin­dig­keit un­ter Kon­trolle zu halten.

Lan­ger Rede kur­zer Sinn: Als ver­ant­wort­li­cher Fah­rer sehe ich mehr Mög­lich­kei­ten, Ben­zin zu spa­ren, als nur ge­rade im Still­stand vor der Am­pel — und fühle mich vom pur O2 Sys­tem un­nö­tig ein­ge­schränkt. Statt­des­sen wün­sche ich mir die Mög­lich­keit, etwa mit ei­nem Knopf sel­ber be­stim­men zu kön­nen, wann der Mo­tor be­reits frü­her aus­schal­ten kann, da­mit ich das so früh wie mög­lich tun kann, meist viel frü­her als die Bordelektronik.

Ich stelle mir das so vor: Der Knopf, der heute dazu dient, die Start/Stop-Automatik aus­zu­schal­ten (wozu soll das denn gut sein? Ich kann das Ab­schal­ten des Mo­tors vor der Am­pel ja auch an­ders ver­hin­dern, etwa in­dem ich den Gang nicht her­aus­nehme), könnte statt­des­sen bei aus­ge­kup­pel­tem Ge­triebe den Mo­tor be­reits wäh­rend der Fahrt aus­schal­ten. Eben­falls sollte es nicht sein, dass das Auto so­fort wie­der an­springt, wenn es sich in Be­we­gung setzt, son­dern erst auf Knopfdruck.

Kon­kret

Die Funk­tion pur O2 könnte da­her auch so funk­tio­nie­ren (liebe Fiat, bitte mit­le­sen: das ist ein Produkteverbesserungsvorschlag):

• Wenn kein Gang ein­ge­legt ist und die Kupp­lung los­ge­las­sen wird, Mo­tor ausschalten
• Wenn der Mo­tor aus­ge­schal­tet ist und die Kupp­lung ge­drückt wird, Mo­tor anlassen
• Dies al­les un­ab­hän­gig da­von, ob sich das Fahr­zeug be­wegt oder nicht
• Schein­wer­fer oder Ab­blend­licht im Start/Stop-Stillstand aus­schal­ten, um den Akku zu schonen.
• Falls der Ak­ku­la­de­zu­stand ein An­las­sen des Mo­tors nur knapp zu­lässt und starke elek­tri­sche Ver­brau­cher in Be­trieb sind, dann den Mo­tor an­las­sen (und da­mit meine ich wirk­lich knapp. Meine Er­fah­rung ist, dass der Mo­tor im Stau be­reits nach we­ni­gen Mi­nu­ten wie­der an­springt, siehe oben).
• Ein kal­ter Mo­tor oder ähn­li­ches ist kein Grund, die Start/Stop-Automatik aus­ser Be­trieb zu setzen.

Wich­tig: Ein kal­ter Mo­tor oder ähn­li­ches ist kein Grund, die Start/Stop-Automatik aus­ser Be­trieb zu set­zen und ein aus­schal­ten nicht zu­zu­las­sen. Im Ge­gen­teil. Ge­rade weil bei kal­tem Mo­tor mehr Ben­zin ver­braucht wird, muss der Fah­rer die Mög­lich­keit ha­ben, die­sen aus­schal­ten zu kön­nen, so­bald ein Halt er­kenn­bar wird.

Ge­nau­so­we­nig darf es sein, dass sich der Mo­tor nicht zwei­mal hin­ter­ein­an­der aus­schal­ten lässt. Das heisst: Bei Still­stand und Stop, nach dem An­las­sen durch Drü­cken der Kupp­lung, und an­schlies­sen­dem wie­der Los­las­sen der Kupp­lung ohne zwi­schen­zeit­lich los­zu­fah­ren (etwa weil sich her­aus­ge­stellt hat, dass die Ver­kehrs­si­tua­tion wi­der Er­war­ten doch ein Ab­fah­ren noch nicht zu­lässt), muss sich der Mo­tor wie­der aus­schal­ten. Das ist ak­tu­ell nicht der Fall, son­dern es ist so, dass sich die Stop-/Start-Automatik erst wie­der ak­ti­vie­ren lässt, nach­dem das Auto min­des­tens ein­mal kurz auf ca. 20 km/h be­schleu­nigt hat. Aus dem­sel­ben Grund geht es nicht, im Stau für ei­nen Me­ter vor­wärts den Mo­tor ein­zu­schal­ten und da­nach gleich wie­der aus­zu­schal­ten, ob­wohl das doch ge­nau das ist, was ich mög­li­cher­weise will.

Wenn der Si­cher­heits­ge­danke wich­ti­ger ist als das Treib­stoffspa­ren (wenn das Fahr­zeug nicht von sich aus das Ri­siko ei­nes Hy­drau­lik­druck­ab­falls ein­ge­hen will), son­dern der Ent­scheid über das Ab­schal­ten des Mo­tors dem Fah­rer über­las­sen wer­den soll:

• Wenn kein Gang ein­ge­legt ist, die Kupp­lung los­ge­las­sen ist, und das Fahr­zeug still­steht, Mo­tor aus­schal­ten (wie bisher)
• Wenn sich das Fahr­zeug be­wegt oder die Kupp­lung ge­drückt wird, Mo­tor an­las­sen (wie bisher)
• Wenn kein Gang ein­ge­legt ist, die Kupp­lung los­ge­las­sen ist, und der pur-O2-Knopf ge­drückt wird, Mo­tor aus­schal­ten (auch bei nicht-stillstehendem Fahr­zeug, Fahrerentscheid)
• Mo­tor nicht an­las­sen wenn sich das Fahr­zeug be­wegt, son­dern nur wenn die Kupp­lung ge­drückt wird (wie bis­her), oder wenn der pur-O2-Knopf ge­drückt wird (Fahrerentscheid) — wenn der Mo­tor auf­grund ei­nes Fah­rer­ent­scheids ab­ge­stellt wurde.
• Mo­tor nur dann au­to­ma­tisch wie­der an­las­sen, wenn der Bat­te­riel­ade­zu­stand es zwin­gend er­for­dert (siehe oben)

Ge­rade diese zweite Art der Ver­bes­se­rung würde die Si­cher­heit nicht kom­pro­mit­tie­ren, son­dern über­lässt es der Selbst­ver­ant­wor­tung des Fah­rers, zu­sätz­li­che Ein­spa­run­gen durch Aus­schal­ten des Mo­tors vor­zu­neh­men. Aus­ser­dem könnte sie durch reine Firm­ware­än­de­rung des Bord­com­pu­ters im­ple­men­tiert wer­den. Der Knopf für den Fah­rer­ent­scheid ist ja be­reits vor­han­den, zu­sätz­li­che Hard­ware ist da­her nicht nö­tig. Man könnte dem Fah­rer auch die Wahl der Be­triebs­art über­las­sen, etwa mit ei­ner Aus­wahl­mög­lich­keit im Einstellungen-Menü des Bord­com­pu­ters, bei­spiels­weise: pur-O2=klassisch (wie jetzt), pur-O2=aggressiv (auch bei sich be­we­gen­dem Fahr­zeug), pur-O2=manuell (mit Fahrerentscheid).